灾害监测系统设备故障影响行车时应如何处置？对影响行车的灾害监测系统设备故障应尽快查明原因，对故障情况、故障原因以及处理过程按规定进行登记。在故障未彻底排除前，对故障影响范围内无法正常使用的设备，应采取相应安全措施并提出相应行车条件。
法律分析：城市轨道交通运营过程中发生的因列车撞击、脱轨，设施设备故障、损毁，以及大客流等情况，造成人员伤亡、行车中断、财产损失的突发事件应对工作。
当水毁等自然灾害发生后，执行24小时派人值守，对行道树歪斜影响行车的要及时处理，保障道路正常通行，对短时间不能疏通的水毁要立即组织修筑临时便道、便桥，尽一切可能确保公路运输安全通行。 抓好重点工程施工现场的防汛工作，提前将临时设施建筑材料施工机械设备等转移到安全地带，确保安全生产、安全渡汛。
防灾监测系统等技术手段，全面动态掌握现场情况，确定启动预案的标准和流程，授权机车乘务人员、应急值守人员等发现险情果断采取降速、停车、拦停等应急措施，做到主动避险。该局集团公司还全力畅通信息沟通渠道，明确“现场突发信息完整准确、第一时间向上级应急指挥中心报告”的纪律要求，确保及时处置突发情况。
1、故障导向安全原则，即设备发生故障时，能自动导向安全，具体指铁路行车要求铁路信号设备在发生障碍、错误、失效的情况下，应具有导致减轻以至避免损失的功能，以确保行车安全。举例（符合信号基础设备是实现故障导向安全即可）：轨道空闲时，轨道继电器在吸起状态。
2、故障导向安全原则是铁路设计的最根本的安全原则，指当信号设备发生故障时，应以特殊的方式做出反应并导向安全。设备发生故障导向安全时，应具有下列任何一种安全状态：暂停运行或者部分暂停运行；降级使用；故障报警（声、光报警）；给出误操作表示。
3、为什么故障～安全原则是铁路上最基本的行车原则是因为关系到列车行车安全和乘客生命财产安全。根据查询公开相关信息显示，故障～安全原则又称“故障导向安全”原则。在铁路信号设备或系统的设计中，为保证在设备发生故障、错误、失效的情况下，要求减轻以至避免损失的重要原则。
在工长或车间主任到达故障地点之前，列车运行办法，由现场工务人员确定。故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。
在电气化区段通过或使用各种车辆有以下规定：（1）在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界。（2）任何人员及所携带的物件、作业工器具等必须与牵引供电设备带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备必须停电。
根据国家铁路局官网可知，该规则如下：第一章总则：规定了文件的目的、适用范围、基本原则、安全责任、安全教育和培训等。第二章工务安全管理组织：规定了工务安全管理机构、人员和职责，以及工务安全管理制度、规范和标准等。
铁路工作人员在上班前不得饮酒，在执行职务时，不得与别人闲谈或做与本职无关的工作。工作前，要充分的休息，保证工作的精力充沛、思想集中。（2）在任何工作开始之前、均应首先检查使用的机械、设备和工具及工作有关的事项，如有不安全现象，必须消除或采取安全措施后，方可进行工作。
可手动打开屏蔽门 当列车进站后屏蔽门无法自动开启时，或当列车发生故障，列车车门无法对准屏蔽门时，乘客还可使用屏蔽门应急装置。应急门手动解锁装置在站台两端和中间位置，乘客推开手柄，可以将应急门推开。
紧急制动与停车：列车驾驶员在发现紧急情况时，会迅速操作紧急制动系统，以确保列车的安全停止。 乘客疏散：在紧急疏散情况下，乘客需听从列车工作人员的指挥，通过指定的疏散通道或紧急出口有序撤离。列车内部的安全设施，如紧急出口、疏散梯和防火门，将在疏散过程中被启用。
使用：打开玻璃罩。拉下红色手柄拉开车门在紧急情况下，当列车已停在车站，并且车门已对应站台位置，需要乘客自行疏散时使用。此项为机械解锁，在无电情况下仍可使用。屏蔽门解锁按钮。每组屏蔽门内侧中部。使用：按压绿色解锁按钮。